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SMM网讯：2019年已过半，跌跌一触即发的车市或许不会因全行业大力度地清扫库存而被按下停止键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首盼望的车市转好还遥遥无期。7月1日，中国汽车流通协会举办例会月度形势分析不会。

会上公布的诸多数据，让行业人士对经销商乃至整个汽车行业的市场境遇及面对的挑战有了更为精神状态的了解。此时，信心堪比黄金这句话用在当前的汽车行业再行适合不过。废气转换致库存上升近期一期中国汽车经销商库存预警指数调查表明，6月汽车经销商库存预警指数为50.4％，环比上升3.6个百分点，同比上升8.8个百分点，库存预警指数虽仍坐落于警戒线之上，毕竟近一年来低于的月份。回应，中国汽车流通协会副会长郎学红说明称之为，6月汽车经销商库存预警指数同环比双叛，并不意味著市场转好。

这是在全行业大力度清扫国五车的背景下，消费者大多抱着抄底的心态购车，使销量经常出现一段时间回落，才换取库存从上个月的50.3％陡降至41.7％。此外，不提早实行国六标准地区的经销商，为已完成半年度考核而展开冲量广告宣传，也对库存的上升起着助推起到。从库存预警指数的分指数来看，与库存上升、市场需求和日均销量下降对应的毕竟从业人员和经营状况两项指数持续回升，体现出有行业仍处在萧条的情况下。

调查表明，今年经销商广泛采行减员增效的措施来应付车市寒冬，员工数量增加10％～20％的店面不在少数。但这未换取经营状况的恶化。

为了清扫库存，经销商被迫以价换量，代价利润大幅度上升的悲惨代价，行业价格凌空现象更进一步激化。车市必须休养生息会上，中国汽车流通协会还公布了6月汽车消费指数为41.2，指出消费市场需求有所上升，预计7月销量较6月将有所上升，市场展现出不容乐观。对于7月车市不容乐观，郎学红分析认为，一方面，车市淡季将要来临，特之前两个月的大力度清库欠下了市场需求，而目前国六车的供给显得严重不足，由此辨别7月车市展现出惨淡。另一方面，总结去年，自我国政府宣告2018年7月起将减少汽车及零部件进口关税后，无意出售中高端产品的消费者显露出从容情绪，以后7月消费市场需求集中于获释，可见2018年6月的销量基数较为较低，而7月的基数则较为低。

由此推断，经销商在清库存和已完成半年考核的双重动力驱动下，今年6月车市可能会步入今年首次同环比于是以快速增长，而且涨幅很有可能超过两位数，但到了7月车市很可能会急转直下，预计不会经常出现15％以上的负增长。对于经销商乃至整个汽车业而言，今年三季度将十分伤心。去年就爽约的金九银十，今年也不一定不会重现。

如果到8月后消费支撑力还是没显著完全恢复，今年车市想在四季度构建逆转的难度很大。郎学红说道，从对车市整体的阶段性发展分析，除去政策因素护持外，购买力从衰落到衰退还须要尚待时日，必须给消费者休养生息的周期，而这个周期预计不会持续到2020年年底。

因此，中国汽车流通协会对下半年的市场预期仍所持慎重的态度，全年负增长几成定局。信心堪比黄金会上，凯达研究院公布了《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告。

报告表明，2019年下半年经销商信心指数为8.32分，与上半年持平，但较去年同期却减少了0.13分。毕竟在于，新车持续亏损、保险监管政策实施、金融服务费用的争议、国六废气提早继续执行、宏观经济低位运营等因素，对经销商信心指数的负向拖拽起到显著。

从细分指数看，日系品牌经销商信心指数仍然最低，为8.59分，其次是欧系品牌，为8.47分。美系、欧系、中系品牌经销商信心指数上下半年差异并不大，日系、韩系品牌信心指数很弱于2019上半年。奢华品牌经销商信心仍然维持最低，为8.47分，依序是主流合资（8.23分）和自律品牌（8.13分）。

报告中牵涉到经销商信心的因素还包括产品信心、品牌形象、盈利潜力、商务政策、厂商管理、厂商交流、厂商金融反对、市场风险、人员稳定性8个环节。根据调查找到，经销商除了对产品和品牌形象的信心有所提高外，对其他环节的信心皆有有所不同程度上升。其中信心指数降幅仅次于且低于的是盈利潜力，而且是自2018年下半年以来持续减少，可见经销商对盈利前景十分担忧。

信心指数降幅名列第二的是厂家金融反对，这与今年4月西安飞驰维权事件中暴露出的金融服务酬劳不存在争议有关。中国汽车流通协会副会长肖政三敦促，经销商和厂家不应理性面临车市的周期性调整，以市场为导向强化供给外侧结构调整，合理规划生产能力和销售目标，联手共渡难关。

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